Pasto equatoriale con pasta scotta, sugo insapore, ma non inodore, secondo e contorno adeguati al primo, vino bianco coreografico nel senso che si può guardare ma non toccare salvo scegliere i quartini extra naturalmente a prezzo extra. Si va al Circolo Sottufficiali dotato di ottime piante verdi che ne fanno una vera oasi e tra un un caffè e una POLO  (si la caramella col buco) si attendono le 16.00 per il previsto successivo imbarco sul mega galattico C-130 che ora non c'è ma ci sarà. Squillo di "dlin dlon" e dall'altoparlante una gentile voce di hostess comunica "I  passeggeri del volo T-E (Treviso Elmas n.d.r.) sono pregati di recarsi fuori dal circolo. Ammucchiata, con recupero degli ultimi chiusi nei cessi, e via sul bus che ci porta sotto l'aereo di provenienza sul quale sono rimasti i bagagli. Dopo aver risolto la solita equazione se caricare le valige o il carico umano perchè ovviamente entrambi non entrano nello stesso mezzo si decide di fare due viaggi. Naturalmente l'aereo disponibile non era parcheggiato vicino a quello in avaria, circumnavigazione dell'aeroporto da ovest ad est ed ecco tutti allegri a ficcare le valige nel poderoso ventre del C-130. Il pullman sta per rifare il percorso inverso per raccogliere i profughi del primo giro quando una comunicazione quanto mai inattesa quanto opportuna ci giunge da uno specialista al volante di quei furgoncini della ditta "FALLOW ME" "NON SI PARTE PIU', QUESTO VOLO HA UN'ALTRA MISSIONE, ARRIVERA' IL DC9 PRESIDENZIALE".

Esultanza, piacere dell'ignoto, la folla esulta si abbatte di nuovo sul velivolo, strappa dalle mani dei bravi specialisti addetti al carico le proprie valige si ristiva di nuovo dentro al pullman e via alla nuova piazzola del previsto arrivo del DC 9 Francescano (di Cossiga Francesco n.d.r.) che manco farlo apposta non è ne' a est ne' a ovest ma davanti al CDA. Pensare che se un contrattempo avesse fermato anche il DC 9 in un solo pomeriggio avremmo potuto visitare tutto l'aeroporto e le rispettive piazzole. Allegri come si conviene a chi per un momento ha pensato all'importanza di viaggiare un giorno da LEONE (EX PRESIDENTE) ammutoliti dal desiderio del Gen. Comandante di non avere confusione sotto la propria finestra attendiamo l'arrivo del nostro bel JET. Ne arrivano 5 e sempre qualche coglione che dice "eccolo è lui" ma la scritta ATI o ALITALIA spegne gli entusiasmi. Però arriva puntuale quando arriva, anche perchè nessuno sapeva quando doveva arrivare. Operazione di carico eccezionalmente breve in quanto l'addestramento fatto durante la giornata aveva affinato a tal punto la nostra professionalità da far invidia agli addetto aeroportuali del civile. Salita a bordo e apriti cielo, le esclamazioni di gioia al magnifico splendore attraversa tutti e quanti. Qualcuno pensa che sia uno scherzo, qualcun altro sprofondato nella mega poltrona salottiera si fa immortalare da un fotografo solerte, altri ancora giocano con tutti gli interruttori e bottoni che li circondano. La fila a visitare la cabina di comando è quasi come quella che si fanno gli anziani alle Poste il giorno del ritiro della pensione. In men che non si dica siamo a Elmas che rivedo col piacere di sempre attorniata dal suo bello stagno.

Piccola attesa per la cena che utilizzo per dare un cenno di arrivo alla famiglia via telefono e dentro a mangiare. Non male il cibo, più difficoltoso, l'abbeveraggio poichè per uno strano motivo le bottiglie non si staccavano dalla tovaglia. Qualcuno penserà che le tovaglie erano sporche o che i fondi di bottiglia lo fossero; niente affatto era solo un piccolo espediente sardo per evitare che andassero presi i vuoti della minerale che come tutti sanno hanno il "vetro a rendere". Vero caffè espresso nel senso del caffè e della velocità e via di nuovo sul pulman. Davanti il personale, di dietro le valige e il materiale di ricambio che il diligente personale che non curava il trasporto non ha voluto abbandonare sul 238 inviato assieme al pulman. In effetti sul 238 non entrava più uno spillo per cui molta parte dei bagagli sono stati stivati all'interno del pulman occupato fino all'ultimo strapuntino. Una nota positiva per il sottoscritto è stata rappresentata dalla facilità con la quale ho potuto fare la conta del personale in quanto in quelle condizioni nessuno poteva più muoversi. Ho potuto così contare le orecchie: 80 più le mie che non vedendole le sentivo,sommare le due del temerario che era salito sul 238 e facevano 84 dividere per 2 e trovare il numero fatidico 42. C'eravamo tutti e se questo anno ci fosse stato uno in più assicuro che non me ne sarei accorto.

Atto Secondo

Cagliari Elmas - Capo S. Lorenzo sulla rotta nord - est al secolo ORIENTALE SARDA

Alle ore 0825 P.M. secondo più secondo meno la carovana lasciava l'aeroporto per dirigersi a C.S.Lorenzo. normale tappa di trasferimento che affrontiamo sereni e baldanzosi. Strane voci parlavano di neve sul passo, di strade ghiacciate ma noi con l'avventura in corpo non le ascoltiamo e proseguiamo dritti per la nostra strada. Inizia la salita che il rombante pulman affronta baldanzoso. Incrociamo il solito rimorchio fermo sulla strada, poi la solita vettura ferma, poi un camion che l'autista distratto ha lasciato sulla corsia opposta, molto vicino al bordo praticamente nella cunetta. La strada è bellissima di un bel brillante, oserei dire troppo brillante. Un dubbio mi assale quando a poco più di 100 metri si scorge la fine della salita: non sarà mica ghiaccio questo quì ?? Lo era invece! Il pulman, vero purosangue tende a scodinzolare ma il prodigo autista con un'azione concertata di tacco e frusta lo doma immediatamente e lo fa arrivare sulla salita. Dietro strani bagliori di fari danno l'impressione che qualcuno voglia farsi notare. Il 238 è infatti fermo una sessantina di metri più giù e sta cercando di salire dalla parte dove normalmente si scende. Un intervento a braccio (nel senso che poderose braccia lo hanno spinto) permette al 238 di arrivare alla sommità del passo. Alla luce delle potenti torce (accendini BIC o similari made in Marocco) l'intrepido autista mette le catene al 238 aiutandosi con qualche corda racimolata dalle borse dei bagagli perchè nel SET delle catene mancava qualche accessorio. Impiega molto meno tempo il pulman poichè a bordo non ha le catene per cui si risparmiava un sacco di tempo prezioso. Inizia la discesa. La strada sempre più brillante rende sempre meno brillanti le prestazioni del pulman. Velocità di crociera 100 metri al minuto qualcosa come 6 Km all'ora un bel record. Nel pulman la vita si svolge serena e tranquilla tutti dormono, immobili sui loro comodi sedili anche se non capisco perchè tutti abbiano gli occhi aperti! Nessuno che si sente male, proprio un viaggio O.K. Si continua a scendere, poi a salire mantenendo sempre la stessa velocità di crociera 6 Km/h.

Il pulman diventa nel frattempo a 4 ruote sterzanti si guida con un dito. Basta toccare il volante che l'azione concertata con le ruote anteriori e quelle posteriori fanno il resto. Fuori dai finestrini il paesaggio è meraviglioso. Bei boschi di sughero imbiancati dalla neve a destra, un bel fiume dall'acqua limpidissima sulla sinistra che ha il solo difetto di essere circa 100 metri più basso del livello della strada. Come dire che tra il bordo della strada e il fiume c'era un piccolo pendio di quelli che i soliti esagerati chiamano burrone. Ma si faceva attenzione che sul bordo della strada c'erano quei bei muretti di pietra costruiti nell'era paleolitica che quando si urtano si sgretolano subito, ma sono cosi belli da vedersi. La monotonia però comincia farsi pesantemente sentire, quando finalmente due fari posti esattamente al centro della strada introducono la la nuova vera verità. Finalmente, esclama la folla, ci stavamo annoiando. Il pulman si ferma e la folla commossa abbandona velocemente i propri posti per rendersi conto di persona cosa c'è dietro  quei due fari. A quei due fari troviamo attaccato le 24 ruote che sorreggono un bel camion e rimorchio fermo perchè l'autista non sa se andare avanti o andare indietro. Ma soprattutto perchè più prova andare avanti e se ne va di fianco e se va indietro va sempre di fianco. Riusciamo a convincerlo che con la nostra presenza ce la può fare ad andare avanti. Lui ci crede attacca e mentre sembra che vada avanti va invece di fianco fino ad avvicinarsi al bordo della strada.

Per noi è OK perchè si sgombra la corsia che permette al pulman di passare, per lui le cose non cambiano aspetterà il disgelo. Naturalmente mentre il pulman cercava di passare a fianco del camion il personale sceso a terra espletava alcune fra le più comuni che si fanno in questi momenti di attesa: grandi pisciate a valle che i più bravi riuscivano a scaricare direttamente nel ruscello sottostante, mentre i più timidi cozzavano sul muretto paleolitico e si spruzzavano i pantaloni. Si riparte per la meta agognata e una volta arrivati sulla parte pianeggiante finiscono le difficoltà la prova speciale può considerarsi finita quà. Neanche il varco del cancello del poligono, la sistemazione nelle camere, che in passato ha sempre creato qualche problema, ha palesato alcuna difficoltà. Nella Hall del F81 sor Mariani e sor Coppola scandivano nomi e numeri ognuno, capiva al volo si infilava nella propria stanza e alle 01.20 circa anche i più dinamici erano sotto le coperte visibilmente soddisfatti.

                                                                                                                           Luciano Manià